L’opportunité

La course au large
se construit ici

Les grandes courses du monde portent déjà un nom de marque et se paient en millions. Mais avant d’en courir une seule, tout le monde passe par la même classe — et là, une marque peut encore entrer pour le prix d’un trimestre de plan média.

La classe

Tout le monde
passe par ici

Le Mini 6.50 est l’une des portes d’entrée de la course au large. Une classe aux valeurs puristes très marquées : des bateaux préparés pour le large, accessibles par rapport à d’autres catégories, et où l’on apprend énormément sur la discipline.

C’est pour ça que ceux qui courent ensuite les grandes passent par ici. Ellen MacArthur, Michel Desjoyeaux, Charlie Dalin, Thomas Ruyant, Ian Lipinski, Yannick Bestaven. Tous ont commencé ici.

Aucune marque n’occupe aujourd’hui la position principale de ce projet, et l’exclusivité sectorielle est ouverte dans toutes les catégories hors technique.

Mati Chemes sous la coque peinte de Barra, levé au travelift
Pourquoi ceci plutôt que plus de média

Les plateformes
donnent de l’échelle.
Pas une marque.

Construire une marque demande trois choses : émotion, constance et fréquence. Toutes les trois exigent du temps réel et un territoire à soi, et ni l’un ni l’autre ne s’achètent aux enchères d’inventaire.

Ceci n’entre pas en concurrence avec votre plan média : cela travaille là où le média n’arrive pas. Ce n’est pas un canal de conversion et cela ne se présente pas comme tel.

Ce que fait le média

Il diffuse ce que vous avez déjà construit

Meta, TikTok et YouTube sont excellents pour baisser le coût par contact. Ils sont aussi incapables de produire de l’authenticité : n’importe quel concurrent peut acheter le même inventaire, avec le même ciblage, le même jour. Ce qu’on y achète, c’est de la portée, et la portée s’éteint le jour où l’on arrête de payer.

Ce que fait ceci

Cela construit ce que vous diffuserez ensuite

Trois ans d’une histoire vraie, avec un protagoniste, qui avance chaque semaine de l’atelier jusqu’à la ligne de départ d’une transatlantique en solitaire. Cela donne du contenu propre à cadence régulière, de l’expérience hors écran et une association qu’aucun concurrent ne peut acheter en parallèle, puisque l’exclusivité sectorielle fait partie de l’accord.

Quelle marque se construit ici

Trois valeurs
qui ne se fabriquent pas

Une marque peut dire qu’elle est exigeante. C’est plus difficile à prouver. Ici, les trois valeurs se prouvent d’elles-mêmes, parce que le sport n’autorise aucun raccourci.

Dépassement

Quatre mille milles en solitaire, sur un bateau de six mètres cinquante, sans assistance et sans fichier météo envoyé depuis la terre. Il n’y a pas de catégorie de la voile où la disproportion entre l’homme et l’océan soit aussi évidente.

Excellence

La division prototype est le laboratoire technique de la course au large. L’étrave scow qui gouverne aujourd’hui la Class40 et l’IMOCA est née ici et a gagné ici. Ce qui marche sur 6,50 mètres finit, des années plus tard, sur des bateaux vingt fois plus chers.

Mérite

Les places ne s’achètent pas : elles se gagnent en milles de course officielle avec le même bateau. Il y a plus de candidats que de places et aucun budget n’y change rien. C’est l’endroit le plus méritocratique de la course au large, et celui que le reste du sport respecte.

Couleur, symbole et typographie passent sur la coque, sur la voile et sur les vêtements techniques, et restent au même endroit pendant trois saisons. Construction de marque, mémorisation et association. Pas de conversion : c’est le rôle de votre plan média, et ceci ne prétend pas le remplacer.

Mise à l'eau au chantier d'A Coruña
À qui cela parle

D’abord ceux qui
donnent le ton

L’audience directe du Mini est petite et démesurément influente : coureurs, chantiers, architectes navals, équipes du Vendée Globe et presse spécialisée.

C’est le public qui décide de ce qui est respectable dans la course au large. Tout le reste suit. Une marque qui entre par ici n’achète pas de l’audience : elle achète le droit d’être dans la conversation.

1.000
Retombées presse · édition 2023
213M
Audience potentielle cumulée
2,3M €
Équivalence publicitaire
57%
Des retombées, en audiovisuel

Où cela apparaît

  • Télévision et radio : 329 et 237 apparitions respectivement en 2023. France 2, France 3, M6 et BFM TV ont couvert des éditions précédentes.
  • Presse : AFP, L’Équipe, Le Figaro, Libération ; et la presse spécialisée, Voiles et Voiliers, Course au Large, Tip & Shaft.
  • Suivi en direct : l’organisation publie la cartographie et des points quotidiens pendant toute la traversée. Du matériel réutilisable sur les canaux de la marque pendant que la course se déroule.

Où est la valeur

La valeur tient à deux choses. Le changement de parcours, qui à partir de 2027 fait entrer l’Espagne et le Brésil sur la route officielle et ouvre des marchés où la course n’existait plus depuis dix-huit ans. Et la communication propre du projet, qui se maîtrise et vise l’audience qui intéresse la marque.

Ceci ne vend pas de la portée brute. Cela vend du positionnement, de l’image et de l’accès.

Comment cela s’active

Hors
de l’écran

L’avantage concurrentiel, ici, c’est que cela se passe dans le monde physique. Quatre blocs qui se combinent et se dimensionnent selon l’accord.

Bloque A

Image et nom

Présence graphique sur les zones convenues du bateau et sur les vêtements techniques, avec exclusivité sectorielle. Au niveau principal, droit de naming : le bateau et le projet portent le nom de la marque pendant toute la campagne et dans les communiqués officiels de la course.

Bloque B

Du contenu, dans les deux sens

Je produis. Je documente le projet en continu avec mon propre matériel et il existe déjà des images publiables : la galerie du site est la mienne. L’engagement est un contenu hebdomadaire — atelier, navigation, courses — cédé pour vos canaux.

La marque produit. Accès total pour amener son photographe ou son équipe quand elle veut — atelier, refit, entraînements, courses, départ et arrivée — avec sa propre direction artistique et les droits d’image cédés.

Fujifilm X-T5 Insta360 iPhone Cadence hebdomadaire
Bloque C

Expériences et hospitalité

Ce qui ne s’achète pas sur une plateforme. Pour des clients ou pour des équipes internes :

  • Journées à A Coruña : atelier, ponton et sortie en mer sur un bateau de la marina auquel j’ai accès.
  • Le départ officiel à La Rochelle, avec accès à la zone des pontons.
  • L’arrivée à Salvador de Bahia, automne 2029.
  • Des conférences sur la préparation technique, la décision dans l’incertitude et la conduite d’un projet long à moyens limités.
Bloque D

Co-création, à la main

Le format qu’aucune autre propriété sportive de cette taille ne peut offrir : faire quelque chose ensemble. Une série limitée portant le numéro de voile. Une pièce fabriquée avec la voile déposée après la traversée. Un objet de bord développé sur mesure et éprouvé sur 4 050 milles réels.

Je suis designer industriel et gréeur : je peux m’asseoir à la table produit, pas seulement à celle du marketing. Et la classe qui m’entoure est, littéralement, un laboratoire de matériaux et de design.

Pontons du village de la Mini Transat © Vincent Olivaud · La Boulangère Mini Transat
Comment entrer

On entre par
où l’on veut

Pas besoin de décider les trois ans d’un coup. On peut essayer sur une course, voir ce que ça donne, et monter ensuite.

Palier 1 · l’essai

Une course

Une seule course du calendrier de qualification — par exemple la Plastimo Lorient Mini, en avril. Votre nom sur le bateau pendant l’épreuve, le contenu propre du week-end cédé pour vos canaux, et un bilan avec des images à l’arrivée.

2 000 – 5 000 € · par course
Palier 2 · la saison

Une année entière

De mars à septembre : six à dix courses entre la Bretagne, la Méditerranée et les Açores, plus le travail d’atelier entre les deux. Présence continue et contenu à cadence hebdomadaire.

20 000 – 40 000 € · par an
Palier 3 · le cycle

Les trois saisons

Jusqu’au départ de 2029 et la traversée complète : 4 050 milles de La Rochelle à Salvador de Bahia. C’est là que vivent le naming du bateau et l’exclusivité sectorielle totale.

60 000 – 150 000 € · cycle complet

Ce qui est apporté sur une course se déduit de la première année si la collaboration continue. L’idée, c’est qu’essayer ne coûte pas plus cher que commencer directement.

Niveaux de partenariat

Les chiffres

Cinq façons d’entrer, de la course isolée au naming du bateau.

Chaque niveau active une combinaison des quatre blocs d’activation — image, contenu, expériences et co-création — et le précise. Les fourchettes sont indicatives et s’ajustent à l’adéquation réelle avec chaque marque.

La proposition économique

Les cinq niveaux de partenariat avec leurs fourchettes, les places disponibles et les contreparties détaillées. Sans formulaire : un clic et cela s’ouvre.

De la course unique au cycle complet
Partenaire de course
2 000 – 5 000 € · par course
La façon d’essayer · sans engagement ultérieur
Comprend A ImageB Contenu
  • Le nom de la marque sur le bateau pendant cette course et dans la communication de l’épreuve.
  • Contenu propre du week-end — départ, navigation, arrivée et ponton — cédé pour ses canaux.
  • Un bilan à la fin, avec photos et vidéos.
  • L’apport se déduit de la première année si la collaboration continue.
Partenaire de saison
20 000 – 40 000 € · par an
Jusqu’à quatre marques
Comprend A ImageB Contenu
  • Présence graphique sur une zone secondaire de coque ou de pont pendant toute la saison.
  • Contenu dédié sur les canaux du projet, à cadence hebdomadaire.
  • Invitation aux temps forts de la saison.
  • Bilan annuel avec images cédées.
Partenaire de campagne
60 000 – 100 000 € · cycle complet
Trois marques maximum · exclusivité sectorielle
Comprend A ImageB ContenuC Expériences
  • Présence graphique sur une zone définie de la coque et sur le foc ou le gennaker.
  • Exclusivité sectorielle.
  • Accès pour la production de contenu lors des temps forts convenus.
  • Contenu hebdomadaire cédé pour ses canaux.
  • Expériences à A Coruña et sur un temps fort international au choix.
  • Une conférence pour les équipes ou les clients.
Partenaire principal · Naming
100 000 – 150 000 € · cycle complet
Une seule marque · ou 35 000 – 50 000 € par an
Comprend A ImageB ContenuC ExpériencesD Co-création
  • Le nom de la marque sur le projet et option de naming du bateau.
  • Position principale sur le spi, la grand-voile et les bordés de coque.
  • Exclusivité sectorielle totale et droit de préférence sur les catégories adjacentes.
  • Accès total pour sa propre production et cession des droits d’image.
  • Programme d’expériences à A Coruña, La Rochelle et Salvador de Bahia.
  • Un projet de co-création développé avec la marque.
Partenaire technique
Apport en produit
Une marque par catégorie · voilerie, gréement, électronique, sécurité, vêtements techniques
Comprend A ImageB Contenu
  • Présence graphique sur la zone du bateau liée au produit.
  • Contenu spécifique sur le matériel en usage réel.
  • Une évaluation technique après chaque saison.
  • Cession des photos et vidéos de l’équipement en navigation.
État
  • Boero Bartolomeo — peinture et traitement de coque. Partenaire technique actif.
  • Base opérationnelle et chantier à A Coruña. Bateau mis à l’eau et en navigation.
  • Électronique et navigation — accord verbal, en attente de signature.
  • Voilerie, gréement et sécurité — ouverts.

Le nom du projet et la position principale sont toujours disponibles.

Je travaille avec un nombre volontairement réduit de partenaires. Moins le bateau est chargé, plus chaque mètre carré vaut.

Étape suivante

Une conversation, pas un formulaire

L’adéquation d’une marque avec ce projet se décide en parlant. Écrivez-moi et nous montons une proposition concrète pour votre secteur, avec les surfaces, les temps forts et le calendrier qui vous intéressent. Si vous voulez commencer par une course, dites-moi laquelle.

M’écrire Voir le projet